Avant la téléportation:…. logistique et chaine de distribution

C’était en Novembre à Nantes (voir ancien post ici) : logisticiens et chargeurs se sont retrouvés à la Cité des Congrès et lors de visites d’entreprises pour 2 jours. Le tout était organisé par l’ASLOG (association française pour la logistique) et l’Officiel des Transporteurs s’en est fait l’écho en ce début de semaine.

Un bon événement où l’on peut rencontrer beaucoup de bons contacts professionnels et se tenir au courant des derniers “mouvements” clés dans l’ouest et en France.

J’y étais et ai particulièrement apprécié les présentations du port de Nantes-Saint Nazaire, de celui de Tanger, et du partenariat de CHEP et de Le Roy Logistique.

Le port a évoqué son nouveau plan stratégique avec des ambitions chiffrées à “500 000 boîtes“, selon François Marendet, le directeur (actuellement 150 000 boîtes circulent dans le port). Le port va cibler de nouveaux secteurs industriels et géographiques et met à disposition 110ha pour installer des entrepôts derrière ses terminaux. 3 logisticiens sont déjà dans les starting-blocks: SOGEBRAS (déjà en place) qui ouvre 3000m² d’ici la fin 2008, ALSEI (qui construit 26000m² de cellules toute taille pour 2010), URBAN REAL ESTATE qui construit un entrepôt “vert” de 46000m² multimodal (fer, route, fleuve, mer, aérien). La force du port de Nantes Saint-Nazaire réside bien là, dans le fait qu’on y trouve une multimodalité presque parfaite (l’aérien ne se trouve pas systématiquement à proximité des ports !). Pour ceux qui souhaitent accéder à Nantes, il y a la route mais également les services de barge sur la Loire qui permettent d’atteindre le centre ville (zone de Cheviré, près du MIN).

Bien sûr, rien à voir avec l’ampleur du hub de Tanger au Maroc mais je trouve que la qualité de l’offre multimodale mérite vraiment une réflexion startégique de la part des chargeurs pour développer des alternatives compétitives aux autres ports de la façade atlantique et du Nord.

Rien de nouveau mais juste la confirmation du montant investi pour Prologis (groupe international spécialisé dans la réalisation de plates-formes dédiées à la logistique) : 30 millions d’euros entre Rennes et Laval (à Torcé, au sud de Vitré) pour la construction d’un ensemble de 48 000m² répartis en 3 bâtiments.

 (info parue dans l’usine nouvelle du 3 novembre)

D’accord, j’aurais pu choisir de parler de Winnie l’ourson, de Oui-Oui ou Spiderman…. mais c’est ma fille de 3,5 ans, très attirée par Dora l’exploratrice, qui m’a fait choisir cette petite poupée métisse aux cheveux noirs et aux yeux marrons.

Avant d’arriver dans nos magasins français de jouets (elle est distribuée quasiment partout), la petite poupée, qui porte bien son nom d’exploratrice, suit un parcours du combatant. Jugez plutôt:

• elle est fabriquée dans l’une des 3 usines du groupe Vtech en Chine, confectionnée par l’un des 28.000 employés du groupe. Elle a 1 chance sur 3 d’avoir été élaborée dans l’usine de Dongguan qui s’étale sur 240.000m² et être sortie/produite parmi les 20 autres millions de jouets qui sortent de cette usine par an ! (gloups!!)
• puis sa logistique est gérée (depuis peu) par le britannique TDG qui lui fait prendre le bateau jusqu’à Rotterdam en Europe. Là-bas, elle est transférée par la route jusqu’aux plates-formes hollandaises de TDG à Nimègue et de Vtech à Weert.
• C’est le prestataire britannique TDG qui ensuite la distribue soit sur le marché belge, allemand ou espagnol… et français !

Elle vient de loin !!

Outre le succès de Dora, VTECH est le numéro un mondial du jeu éducatif électronique et surfe sur la tendance du multimédia. Il consacre + de 45 millions d’USD chaque année en Recherche et Développement. Le chiffre d’affaires du groupe, coté à la bourse de Hong Kong et de Londres, était de 1,463 Milliard de dollars US en 2007. Le groupe est aussi un des leaders dans la téléphonie filaire sur le marché américain…. rien que ça ?

TDG, qui emploie 7200 salariés en Europe, a 133 sites au Royaume-Uni, Espagne, Hollande, Allemagne et Belgique…. rien en France !!?

C’est officiel (paru dans Ouest France!) Gazeley Logistics va installer d’ici janvier 2010 une plate-forme logistique à Sainte-Marie-de-Redon. Cette plate-forme de 18500m² entre Nantes et Rennes, va notamment permettre de desservir la toute proche entreprise Yves Rocher (3200 salariés, groupe dont le siège social est à la Gacilly, 15kms) et créer une 30aine d’emplois.

Du nouveau sur le futur aéroport international de Notre Dame des Landes, au nord-ouest de Nantes:

L’appel à candidatures pour le chantier de l’aéroport a été lancé ce mois d’octobre et ce jusqu’au 27 octobre. Sans surprise, les 4 premiers répondants à l’appel sont VEOLIA, VINCI, SNC LAVALIN et BOUYGUES. L’étape suivante sera l’appel d’offres européen.

Les dates annoncées sont
octobre-novembre 2008 : lancement de l’appel public à concurrence
octobre-novembre 2009: choix du concessionnaire
mi-2010: début des études
2012 : 1er coup de pioche
2015: ouverture de l’aéroport

Le site officiel ? http://www.aeroportgrandouest.fr/

Peut-être y étiez-vous ? Personnellement je regrette de n’avoir pas pu assister à la présentation d’un expert dans le domaine (Philippe DUONG) lors de la conférence sur les investissements logistiques qui s’est déroulée à Paris le 29 septembre 2008. Par contre, j’ai pu récolté quelques perles de son analyse:

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ouvert aux membres et non membres, le congrès ASLOG réunit les acteurs de la supply chain et notamment les professionnels des systèmes d’information dédiés aux problématiques logistiques.

Pour y être déjà allée, je peux dire que les 2 jours de congrès international sont très riches en contacts, présentations chiffrées, débats; le tout orchestré par une équipe plutôt sympa.

Cette année, le congrès annuel de l’ASLOG (Membre fondateur de ELA, European Logistics Association, 60 000 membres en Europe, rien que ça) se déroule à Nantes dans le grand ouest, les 26 et 27 novembre prochain, à la Cité des Congrès. Et cette année, le congrès ALSOG propose des visites d’entreprises sur une partie des 2 jours.

Lisez plutôt: Système U Ouest (”the” plate-forme !), Cointreau, Fleury Michon Logistique, Aker Yards - MTTM, Port de Nantes Saint Nazaire, Jeanneau, Airbus, Armor, Terrena/Odalis, Wirquin…. rien que ça.

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Je vous retrouve à Paris, à la convention business E-commerce où bon nombre de transporteurs (dont les professionnels du transport express) sont.

Ce matin, j’ai entendu Denis Pommeray, responsable e-business de CHRONOPOST, dire :”dans la chaîne e-commerce, le transport n’est pas un problème ! mais aussi et surtout un levier de développement“.

C’est sûr qu’en 6 ans, la qualité du transport est passée de la 6ème place à la 4ème place en termes de facteurs influençant l’achat sur le net. Evidemment, la grande acheteuse en ligne que je suis est plus qu’intéressée mais je me demande comment ces “supers logisticiens” qui garantissent des livraisons à domicile, en point relais, etc sont organisés régionalement (hubs, centres régionaux, centres secondaires…) et comment ils voient l’avenir devant l’incroyable développement du e-commerce. Parce que vue la croissance démographique importante du grand ouest de la France, par chez nous (dans l’ouest) il y a de quoi faire !

Je piste, et je vous dis……

nb: cette année (5ème édition de l’événement), les organisateurs ont vu grand (!): pas moins de 17 000m² d’exposition pour + de 300 exposants. Plus d’infos sur www.ecommerceparis.com

un peu de marketing ne fait jamais de mal et je me suis penchée l’autre jour sur les flux interrégionaux de l’ouest de la France.

Si on parle de l’ouest comme d’un nouveau territoire de la logistique, c’est évidemment (et surtout) pour faire de la logistique interrégionale. Même si c’est un peu le nouvel eldorado (voir rubrique “nouveaux territoires de la logistique” et tous les commentaires affiliés), on n’atteindra jamais dans l’ouest le volume de flux du couloir central Lille-Paris-Lyon-Marseille. En tout cas, si on regarde de plus près les flux routiers et ferrés, on constate tout de suite que parmi les 5 plus gros flux interrégionaux, les pays de la loire et le poitou-charentes arrivent très très souvent en haut du peloton. C’est encore plus vrai pour les denrées alimentaires, les produits agricoles, les animaux vivants, et les minéraux bruts et manufacturés et les matériaux de construction. Sont également en très bonne place les combustibles, les produits pétroliers, les minéraux et déchets pour la métallurgie, les engrais et les produits chimiques. Tout ce qui est industriel, quoi !

Et les produits manufacturés ? en fait, ils passent quasiment tous par le couloir principal (on s’en doutait).

Voici ma source: une série de cartes sur les principaux flux par nature de marchandises (2006 !), publiées par le Ministère de l’Ecologie, de l’Energie, du Développement durable et de l’Aménagement du Territoire sur la Base SitraM (pour les connaisseurs…) http://sitram.application.equipement.gouv.fr/SitramWeb/cartes.do?annee=2006

Je note quand même que les flux de l’ouest sont principalement des flux routiers… vite, vite, tous sur les rails !!

Le Roy Logistique, c’est un groupe breton qui fait 55% de ses ventes dans la logistique et qui croît, qui croît…..

en 2008, outre leur fort développement sur la ville des Herbiers près de l’A87 (gigantesque plateforme de 27 000m² à laquelle pourrait s’ajouter en 2010 une autre de 24 000m²), Le Roy Logistique a ouvert cet été une agence à Ruffec (en Charente!) pour la gestion et la réparation de palettes. Cette nouvelle agence va créer 12 emplois.

Mais dernièrement, c’est surtout l’entrée au capital du Toulousain ULTRA (unité logistique transport et Affrètement) à hauteur de 65% qui permet à Le Roy Logistique de s’offrir une belle porte d’entrée sur le Sud-Ouest.

Tel que je vois les DG Franck Le Roy et Serge Rambault, ils ne vont pas s’arrêter là… Chiffre d’affaires visé pour 2010: 104M€

plus d’infos sur l’entreprise: http://www.leroylogistique.com/