Un blog dédié à l'industrie du nautisme

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Diversification like…. exportation ?

Author: Bruno

I recently read an article from Liz Walz written in the webzine « Boating Industry Insider ». My reaction was that this need of diversification for US boat builders could be exporting. Indeed, the vast majority of US boat builders are focused on their domestic market, which is very competitive and saturated.

Thank you Liz, this diversification strategy of Latham Marine is a good example to follow for boat builders… if it’s not too late! Our European boating industry is also deeply impacted by the crisis, particularly in Spain and in the UK. France and Germany are a little better but if we still don’t have so many manufacturers under chapter 11 in Jan.2010, it could change rapidly.

Crisis is also an opportunity to diversify: more time to train the technical teams to new methods and technologies, more time to benchmark and think strategy, more time to think new markets.

Export could be a kind of diversification for US boat builders. Indeed, most of them are focused on their domestic market, which is very competitive and quite saturated.

Exportation is an option, but exporting where?

Asia is not mature enough (Chinese traditionally hate water and Indian market is promising but not yet).

Think Western Europe. Traditionally focused on sail boats, the North and Atlantic parts of Western Europe offer a huge potential to small motorboat builders. Moreover, marinas are completely full, like in the Mediterranean part of Western Europe (Spain, France and Italy).

Consequently, sailboats and large motorboats markets are saturated in Western Europe. But not the salted water small motorboat market: boats less than 7.5 meter long that don’t necessary need a place in a marina, boats that you can park in your garage.

US have a huge number of these boat builders. Why not see the European market as a diversification? Business model could be: Producing in the US, taking advantage of the parity Euro vs. Dollar, exporting unassembled hulls and decks or consoles and creating an assembly line in Western Europe where the market is.

What do you think?

I’ll be in Miami for the next Miami International Boat Show. That will be an opportunity to discuss the idea with different boat builders.

janvier 29th, 2010  |  Posted in Constructeurs, In english, Motonautisme  |  1 Comment »

2010, l’année de tous les dangers…

Author: Bruno

Avec un effondrement des chiffres d’affaires 2009 de 50% en moyenne, la filière nautique est l’une des filières industrielles françaises les plus touchées par la crise. Certes, le nautisme ne représente qu’une petite partie de l’industrie française, mais ô combien symbolique ! En effet, ou que vous alliez dans le monde, dans n’importe quel port de plaisance, marina ou salon nautique international, vous entendrez qu’un voilier, c’est français.

Depuis la naissance de la plaisance dans les années 60, la France a toujours été le leader mondial de la production de voiliers et ce leadership n’est toujours pas contesté début 2010.

Cependant, même si de nombreuses crises ont déjà ébranlé la filière nautique sans la mettre à terre, cette crise-là pourrait en décider autrement.

De nombreux chantiers navals espagnols, anglais ou encore américains ont disparus en 2009 ou sont sur le point de l’être. En France, nos chantiers ont réussi à tourner et à survivre grâce à des carnets de commande et une trésorerie conséquents. Mais on aborde 2010 plus fragiles que jamais. La tempête est peut-être passée, le navire flotte encore, mais la mer est encore formée et la moindre vague mal négociée peut nous envoyer par le fond.

Le risque est donc réel de voir disparaitre des acteurs de la filière nautique française en 2010 et pour les survivants, la tentation est grande de limiter les dégâts et de tirer sa révérence tant que c’est encore possible. Cela signifie délocaliser ou vendre : délocaliser sa production pour vendre des bateaux dans les pays émergents ou vendre sa marque et délocaliser la production dans un deuxième temps. Ces 2 tentations conduiraient à la disparition de la filière nautique française… à jamais. Si on la perd, on la perd pour toujours.

janvier 18th, 2010  |  Posted in Analyse, Constructeurs, Points de vue  |  2 Comments »

Le sport comme remède à nos plus grands maux.

Author: Bruno

La Coupe du Monde de Rugby de 1995 a permis à Nelson Mandela de relancer l’Afrique du Sud – asphyxiée par l’apartheid – dans une spirale vertueuse. Ce n’est pas moi qui le dit mais Clint dans son dernier film « Invictus » qui sort cette semaine au cinéma. De la même façon, la victoire de la France lors de la Coupe du Monde de Football en 1998 a donné le coup de départ d’une période d’euphorie consommatrice directement bénéfique à notre économie…basée sur la consommation.

Alors oui, je pense que la compétition sportive va relancer l’économie mondiale.

La compétition sportive booste le moral des spectateurs-consommateurs qui foncent dans les magasins et les concessions pour vider leurs comptes épargne. Elle permet aux sportifs d’amasser des sommes d’argent considérables… pour foncer consommer dans les magasins et concessions !

Mais surtout, la compétition sportive est un formidable potentiel d’opportunités de croissance pour tous les acteurs industriels fournisseurs de solutions et de technologies. Car compétition est synonyme de performance, et donc d’innovation. La Formule 1 ou l’America’s Cup en sont les exemples les plus visibles. Le prix de la victoire est celui – souvent exorbitant – de la mise en place des toutes dernières innovations.

Innover pour apporter le petit « plus » de la victoire.

Innover pour trouver des solutions nouvelles.

Innover pour apporter la meilleure valeur ajoutée.

Innover pour gagner des marchés à forte marge.

Innover pour surmonter la crise.

Innover pour s’en sortir.

janvier 18th, 2010  |  Posted in Analyse, Non classé  |  1 Comment »

L’été indien de la plaisance ?

Author: Bruno

D’après un article de Pierre-Marie Bourguinat pour Voiles et Voiliers

Mi-septembre à Cannes, les organisateurs du Festival de la plaisance avaient constaté une baisse de 14 % de la fréquentation et, à défaut de ventes fermes, parlaient de «contacts fructueux». Quinze jours plus tard, avec plus de 100 000 visiteurs, soit un petit 2 % de moins qu’en 2008, le Grand Pavois de La Rochelle a clôturé sur une note d’optimisme. «Des visiteurs au rendez-vous», tenait à souligner hier Alain Pochon, président de l’association du Grand Pavois, mais surtout «une progression de l’ordre de 5 à 7 % des visiteurs de qualité» – comprenez acheteurs potentiels et non badauds. «Le fait qu’il y ait un important décalage de dates entre Cannes et La Rochelle a permis à certains constructeurs de revoir leurs clients et de concrétiser certaines affaires».

Car des ventes à La Rochelle, il y en a eu. Mis à part Azur Performances, importateur d’Hunter qui réalise la moitié de son chiffre d’affaires annuel sur les salons et estime avoir «mieux travaillé à Cannes qu’à La Rochelle», tous les constructeurs interrogés se déclaraient satisfaits de leur expérience en Atlantique. Ainsi Serge Calvez, patron de Marée Haute, obligé d’embaucher dès octobre pour construire les bateaux vendus : «C’est même la première fois que je signe deux bateaux coup sur coup à La Rochelle. Normalement, tu reviens et tu relances. Là, on a eu des gens plutôt plus âgés que d’habitude, exigeants et motivés».
Beaucoup étaient venus voir les nouveautés, et il faut dire que, mis à part quelques absents de marque, ils en ont eu pour leur argent. Concept-boats, voiliers de grande production, bateaux de niche, il y en avait pour tous les goûts. Avec en prime une météo exceptionnelle qui a permis à quelques veinards de sortir chaque soir en mer après la fermeture. Mer plate, belle lumière et medium garantis ! D’autres reprenaient une démarche engagée de plus longue date. «Des clients qui avaient abandonné leur projet l’an dernier ressortent, explique Philippe Aupinel, directeur d’Alubat. La tendance est à la décrispation. Pour dépenser 400 000 euros dans un bateau, il faut avoir confiance dans l’avenir, ne pas croire que tout va se casser la figure du jour au lendemain».
Du côté des bateaux de grande production, La Rochelle est dans la lignée des salons d’automne, notamment celui de Southampton qui marque une amorce de reprise en Angleterre, marché particulièrement déprimé en 2008. «Les gens ne parlent plus de crise mais de bateaux, se félicite Bruno Belmont de Bénéteau. On ne sait pas ce que donneront ces premiers salons pays par pays, mais notre stratégie de nouveautés a l’air de fonctionner. Les chiffres ressemblent plus à ceux de 2007 qu’à 2008».
Après une année de vaches maigres à courir après les clients et la trésorerie, le Grand Pavois prenait aussi pour certains chantiers ou équipementiers des allures de verdict. Ainsi Wauquiez, en procédure de sauvegarde, et qui présentait son Opium 39, redécouverte d’un concept visiblement toujours dans le coup : «On repart à la maison avec des bateaux à faire, déclarait Hugues Leblond, directeur commercial. On sera à Paris pour confirmer».

Ne comptez pas néanmoins sur beaucoup d’exposants pour vous ouvrir leurs carnets de commandes. Rien de mieux en revanche que de jeter un œil à la liste des inscrits au salon suivant pour connaître la véritable tendance. Et dans ce domaine, le Nautic qui accuse aujourd’hui «une baisse de 5 à 7 % des exposants et 20 % de surface de moins que l’an passée», selon son Commissaire général Alain Pichavant, sera à suivre de près. «On sera un bon baromètre, explique Pichavant. Les chantiers vont rentrer et travailler leurs contacts. Si le téléphone sonne et que les demandes d’emplacement repartent chez nous, c’est que les salons d’automne auront vraiment été bons».

septembre 30th, 2009  |  Posted in Analyse, Constructeurs, News  |  No Comments »

Talking about yacht refit…

Author: Bruno

I’m quite convinced that the yacht refit is an activity we should promote in the french atlantic coast. We’ve got the know-how and some infrastructures that could easily be adapted in La Rochelle, Les Sables d’Olonne, Nantes-Saint-Nazaire or Lorient.

Recently I’ve been in contact with a few companies in La Rochelle that joined their forces and complementary knowledges in order to propose a complete refit pack to yacht owners. This initiative has to be encouraged by public authorities. It’s a key issue for our ship-building sector in these hard times…

That’s what the South East England Development Agency has understood. This is the result :

From an article by IBI Magazine/Motor Boat & Yachting

Superyachts may be flocking to Southampton Water in the UK after the South East England Development Agency (SEEDA) opened a new superyacht refit and repair facility at Hythe.

With its ship lift that can handle yachts up to 70m (230ft) long, the Solent Refit facility can be hired by superyacht managers, captains, boatyards and superyacht traders and suppliers for their own projects or they can access the on-site network of expertise.

Extensive working deep water berths, moorings and lay ups can accommodate large yachts up to 90m (295ft) in length and undercover working areas for yachts up to 45m (148ft) is provided.

Owned and run by SEEDA, the new independent facility for superyachts will be managed on a day to day basis by Yacht Project Associates and CB Richard Ellis.

(25 September 2009)

septembre 29th, 2009  |  Posted in Analyse, In english, News  |  5 Comments »

Wally reveals joint venture with Hermès

Author: Bruno

From an article by IBI Magazine

Monegasque luxury yacht builder Wally has teamed up with French fashion house Hermès to create WHY, Wally Hermès Yachts, and unveil a full-size model of its first creation.
The full-size model of the ‘revolutionary’ 58m (190ft) long, 38m (125ft) wide yacht will be presented at the operation’s Ancona shipyard on Italy’s Adriatic coast.
Based on a Norwegian Ramform hull, the 58X38 will offer ‘unparalleled living space’ including patios, an opening Venetian blind-style roof, a 25m (82ft) swimming pool and a 36m (118ft) aft deck beach.
Sustainability is another of WHY’s aims. The 58X38 has been developed to save up to 200 tonnes of diesel a year compared to a yacht of the same size and features 900m2 of thermo photovoltaic panels.
WHY is the result of a joint venture signed in 2008 aimed at ‘redefining’ motoryachting. Wally and Hermès are operating in an equal partnership with each company involved at every stage of design and conception.
The 58X38 will offer 3,400m2 of living space for up to 12 guests and 20 crew. She will have a 12kt cruising speed and a 14kt maximum speed.
« The WHY 58X38 yacht looks very unfamiliar but it remains on a human scale, » says Pierre-Alexis Dumas, artistic director at Hermès.

Headquartered in Monaco, Wally builds motor and sailing yachts up to superyacht size.
Supplier of luxury clothes and lifestyle accessories, Hermès was founded in 1837 and is based in Paris.
(23 September 2009)

septembre 23rd, 2009  |  Posted in Constructeurs, In english, Motonautisme  |  2 Comments »

Oklahoma vs Wisconsin : Fond du Lac government offers Mercury US$50m in loans

Author: Bruno

From an article by IBI Magazine

County officials in Fond du Lac, Wisconsin yesterday offered Mercury Marine more than US$50m in government loans and other aid in a 12-year agreement. The officials announced the package after union members voted last week to accept a new contract from the company.

County officials said they would pay for the incentives by raising the county’s sales tax. The package would include US$3m in incentives from the city of Fond du Lac for loans and grants, and another US$50m in low-interest loans from the county. The money will be used for the development of new engines and the relocation of work from Mercury’s facility in Stillwater, Oklahoma to Fond du Lac.

The loan also stipulates Mercury can earn a US$1,000 credit on the loan for every new job brought to Fond du Lac, and a $500 credit for each existing position that is retained in the town. There is a $500 penalty for each job lost if the company leaves Fond du Lac before the end of the 12-year agreement.

« We’re really emphasizing performance by the company, » Brenda Hicks-Sorensen, president of Fond du Lac County Economic Development Corp, told Dow Jones. The county started the negotiations process with Mercury last spring.
(9 September 2009)

septembre 17th, 2009  |  Posted in Constructeurs, News  |  1 Comment »

Berth place of billionaires

Author: Bruno

2:28pm Tuesday 8th September 2009

Photograph of the Author By Gareth Lewis »


IT’S the most exclusive parking space in Southampton – complete with a heli-pad next door.

Port bosses hope to attract the likes of billionaire Chelsea FC owner Roman Abramovich and his multi-millionaire mates by earmarking a berth especially for their superyachts.

Traditionally more Monte Carlo than Southampton, superyachts may soon become a familiar sight in Southampton Water if the plan is successful.

City shipping agents are hoping that Berth 49, next to the newly-opened Ocean Terminal for cruise ships, near the city centre and with easy access for helicopters will prove an irresistible lure, especially with the upcoming Olympics and the close proximity of Southampton to major airports.

It’s the brainchild of Orchard Place-based Superyacht Agency, which is an offshoot of well-known city shipping firm Wainwright Bros & Co.

They hope to turn a trickle of recent superyacht visits in the city into a flood.

Tim Wainwright, managing director of Superyacht Agency, said: “Already we are getting requests for a good berth in an attractive location near the city centre. They want good facilities, water and electricity and parking for drop offs and this berth has all that, is near the Ocean Cruise Terminal and there’s a helicopter landing pad for them too.

“A prime location berth will attract more superyachts to the city and we are in the process of marketing it. We see this as a growing business and something we are looking to develop with our contacts in the superyacht industry.

“Every other major port has many more of these vessels but we don’t have many in Southampton and we want to improve that by working with ABP. It is difficult to say how many more we might get but we have had a couple this year so maybe next year we might get between five and 10.”

It’s the latest link the region has with the glamorous world of superyachts, traditionally understood to be more than 50m long. Already the region is a hub for the naval architecture of these boats, and is home to many craftsmen who specialise in fitting them out.

Hampshire in particular has a long association with superyachts, with some of the biggest privately-owned vessels in the world, such as the Maltese Falcon, Mirabella V and Samar, having been either designed or built in the area.

Already Southampton has hosted several vessels belonging to Roman Abramovich, with his floating pleasure palaces Pelorus and Ecstasea both worth more than £70m.

Another of his former yachts Le Grand Bleu, 114m long and valued at a cool £75m – a recent gift from Abramovich to business partner Eugene Shvidler – visited here in July.

Sir Donald Gosling, who made his fortune from the NCP car parking business, is also a regular caller at the city with his vessel Leander, Britain’s most expensive charter ship at more than £280,000 a week.

The £36m playboy’s toy T6 has also called in Southampton several times this year as brokers try to sell her on behalf of one of New Zealand’s richest men.

septembre 9th, 2009  |  Posted in Motonautisme, News  |  No Comments »

Coup de coeur

Author: Bruno

Je voulais enfin vous parler d’un coup de coeur que j’ai eu lors d’un déplacement en Chine, à Qingdao il y a 4 ans. Un entrepreuneur nantais était venu présenter son concept révolutionnaire appelé « BlueRing ». Ce concept m’a séduit tout de suite. Je l’ai trouvé visionnaire, simple et astucieux. C’est souvent comme ça : il faut faire des milliers de kilomètres pour entendre parler des idées géniales qui germent dans votre région !

Je vous livre la description de BlueRing faite par son concepteur Damien Grimont, entrepreuneur-navigateur : « BlueRing est un nouveau concept portuaire qui permet d’optimiser l’espace grâce à une organisation inédite. L’idée initiale : utiliser un mode de construction auto-stable pour réaliser des bassins circulaires. Grâce à un procédé breveté, les infrastructures sont empilées dans l’enceinte en paroi moulée. En surface, le port à flot; aux niveaux inférieurs, ses extensions techniques (port à sec, services portuaires), parking, commerces… »

Depuis ces 4 années, le projet a muri et des partenaires se sont manifestés. En 2008, BlueRing a été primé par Design’in Pays de la Loire. En 2009, BlueRing a été labellisé par le PGCE (Pôle Génie Civil Eco-construction) sous la forme du projet Mareva : Mareva est un programme de R&D collaboratif visant à optimiser le concept BlueRing, lever les derniers verrous technologiques et enclencher un première réalisation d’ici 2012. Le coût de ce programme est de 2.8 millions d’euros financés à 50% par l’Etat (FUI) et les collectivités.

L’ambition affichée de Damien Grimont est de faire en sorte que la première réalisation ait lieu en France et si possible dans sa région : les Pays de la Loire. C’est tout ce qu’on lui souhaite !

septembre 3rd, 2009  |  Posted in Constructeurs, News  |  No Comments »

Idée à importer… dans le Golfe du Morbihan par exemple !

Author: Bruno

Je vous livre ici un article issu de l’excellent blog nautisséo et qui date de ce jour. L’initiative décrite est un exemple qui, je le souhaite, pourrait être suivi dans d’autres zones de navigation très prisées à l’image du Golfe du Morbihan mais aussi de tellement d’autres…

Construire un bateau le plus “vert” possible: c’est le défi que se sont lancé il y a un an Benoît Calvet et sa bande de copains du club nautique de Claouey en Gironde pour promouvoir l’écoplaisance dans le Bassin d’Arcachon.

Ils espèrent mettre à l’eau dans quelques semaines le “Voyageur Equinovent”, réalisé à partir des plans du bac à voile, autrefois bateau traditionnel de travail du Bassin.
“Nous sommes partis du principe que le bassin d’Arcachon est en danger car les plaisanciers sont trop nombreux. Face à ce constat, soit on ne fait rien et des restrictions seront imposées de façon administrative, soit on trouve des solutions de navigation respectueuses de l’environnement”, explique Benoît Calvet, un négociant en vin à l’initiative du projet.
“Le premier objectif que nous nous sommes fixé dans le cahier des charges est que le bateau ait le bilan écologique le meilleur possible”, ajoute-t-il. “Pour cela, avec les entreprises locales qui se sont investies dans le projet, nous avons inventé de nouvelles techniques”.
Parmi ces entreprises locales, Techni-Sails, le chantier de construction navale d’Alex Badri, situé sur la zone industrielle de Lège Cap-Ferret, où s’achève ces jours-ci la construction du bac à voile de 12 mètres. “Tout le bois utilisé pour la structure vient d’une forêt labellisée. Le pont est en frêne du Limousin rétifié, c’est-à-dire chauffé spécialement afin qu’il devienne imputrescible”, explique Alex Badri. “Les peintures époxy, un agent normalement nocif pour l’environnement, ont été spécialement créées: elles sont hydrodiluables, c’est-à-dire que le solvant utilisé est l’eau”.
Objectif pour l’équipe, qui fait partie du réseau Internet Econav (échange d’idées pour une navigation plus verte): dresser en fin de vie du bateau un bilan positif de son impact sur l’environnement. “La cabine, qui comprend des sanitaires complets, s’inscrit dans la perspective du Label Bleu: une caisse à eau noire et aucun rejet en mer. La récupération se fait aux stations de pompage des ports”, précise Alex Badri.
Quand un bateau de facture traditionnelle et de même taille, repeint chaque année, rejette en une vie plusieurs tonnes de peinture, colle et autre résines, le bac à voile, entièrement stratifié pour un coup de pinceau tous les 15 ans, “aura pour impact 250 kilos”.
Autre invention mise au point spécialement pour ce projet: un moteur hybride de nouvelle génération conçu par Alexandre Courreges au sein de son entreprise artisanale du Canon avec la garantie de la société Vêtus. “C’est une petite révolution! Nous avons une partie thermique qui tourne au diester et une autre électrique qui sont accouplées”, explique-t-il. “Le moteur électrique est alimenté par des panneaux solaires et par l’hélice qui tourne à l’arrêt et recharge les batteries. Cela devrait suffire pour effectuer les manoeuvres et la petite vitesse”.
Le prototype a été présenté au dernier salon du nautisme à Paris. Deux mille heures de travail auront été nécessaires à la réalisation du “Voyageur Equinovent” dont la mise à l’eau est prévue normalement à la fin août-début septembre. Une aventure qui pourrait peut-être ouvrir de nouvelles perspectives aux chantiers navals locaux à l’image de la devise de l’équipe: “la tradition n’est que la somme des innovations qui ont fonctionné”.

Sur Internet, les photos de la construction : http://agirousubir.blogspirit.com

août 31st, 2009  |  Posted in Constructeurs, News  |  3 Comments »

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